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近日，連云港口岸迎來(lái)一艘滿(mǎn)載新西蘭海砂鐵礦的散貨船“天意”(TAHAROAPROVIDENCE)，該船運(yùn)載了156293噸海砂鐵礦，由新西蘭塔哈羅亞港(TAHAROA)出發(fā)，運(yùn)至連云港口岸卸貨。這也是該船首次載貨至連云港口岸卸貨。據(jù)悉，“天意”輪為一艘2015年新造船舶，專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)載海砂鐵礦石，本次至連云港卸貨為其出廠(chǎng)后的第4個(gè)航次。貨物到港后，連云港檢驗(yàn)檢疫局為其實(shí)施了水尺計(jì)重。

新西蘭是海砂鐵礦石的主要出產(chǎn)國(guó)之一，所產(chǎn)海砂鐵礦儲(chǔ)量極為豐富，價(jià)格相對(duì)低廉，且易于采選，其礦床主要分布于新西蘭南北二島的西海岸近海區(qū)域，由海浪和潮汐作用所形成的次生富集砂鐵礦組成。其中位于新西蘭北島的塔哈羅亞鐵礦是其海砂礦的重要產(chǎn)區(qū)之一，其礦床是由火山噴發(fā)物經(jīng)海水和海風(fēng)的侵蝕及搬運(yùn)在海岸峽谷中沉積而形成，礦石的主要組分為鈦磁鐵礦。

近年來(lái)，連云港口岸接卸的新西蘭海砂礦全部來(lái)自于塔哈羅亞鐵礦，并經(jīng)由塔哈羅亞港出口轉(zhuǎn)運(yùn)。塔哈羅亞的鈦磁鐵礦雖然含鐵品味并不特別突出，但由于其組分的特殊性，且對(duì)于高爐具有保護(hù)作用，能夠延長(zhǎng)高爐使用壽命，同時(shí)價(jià)格較為低廉，因而逐漸得到了國(guó)內(nèi)一些鋼鐵企業(yè)的青睞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，迄今經(jīng)由連云港口岸入境的新西蘭海砂礦共計(jì)約31.3萬(wàn)噸。

相比較其它國(guó)家和地區(qū)的鐵礦產(chǎn)品，塔哈羅亞海砂礦在裝船方式上具有其特殊性。塔哈羅亞港沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的碼頭作業(yè)平臺(tái)，貨物裝船是在錨地進(jìn)行。具體的裝船流程是：海砂礦經(jīng)過(guò)開(kāi)采和選礦，通過(guò)分離器脫水后置于堆料場(chǎng)備貨，然后利用皮帶機(jī)將其運(yùn)出，與淡水混合為礦漿后送往泵站，礦漿在泵站經(jīng)過(guò)加壓再由通往錨地的海底管道輸送至船上。

值得注意的是，塔哈羅亞海砂礦在開(kāi)采、選礦和裝船的過(guò)程中都需經(jīng)過(guò)混水處理，但實(shí)際運(yùn)至連云港口岸的貨物卻并沒(méi)有出現(xiàn)“明水”現(xiàn)象，其礦砂含水率也較低。說(shuō)到“明水”，我們首先想到的就是巴西鐵礦砂，巴西鐵礦屢屢發(fā)生“明水”現(xiàn)象主要有三點(diǎn)原因。一是氣候原因，即由于氣候濕潤(rùn)在采礦或裝卸貨時(shí)混入雨水。二是環(huán)保原因，即貨物在港口裝卸或存儲(chǔ)時(shí)為避免揚(yáng)塵，基于環(huán)保因素或以環(huán)保名義實(shí)施的噴淋。三是礦砂物理特性原因，即礦物吸水性較差而析出明水。而塔哈羅亞海砂礦之所以沒(méi)有變成“水貨”，與其裝船方式和承運(yùn)船舶的特殊構(gòu)造有很大的關(guān)系。海砂礦在通過(guò)管道裝船時(shí)，其礦漿經(jīng)過(guò)沉淀，上部明水經(jīng)泵抽出，剩余水分則經(jīng)由艙內(nèi)壓力系統(tǒng)加壓使水分滲出，滲出的水經(jīng)由貨艙底部專(zhuān)設(shè)的濾水孔排出進(jìn)而使得貨物在隨船起航前，就已在裝貨港把多余的水分排掉。由這種專(zhuān)用船舶運(yùn)載的海砂礦不僅在航行途中不產(chǎn)生明水，而且水分含量較低，一般到岸水分僅在3%左右，遠(yuǎn)低于巴西鐵礦石的平均含水水平。目前該類(lèi)船舶主要由日本造船廠(chǎng)建造，據(jù)“天意”輪大副稱(chēng)，鑒于建造成本和技術(shù)原因，目前世界范圍內(nèi)服役的該類(lèi)船舶僅有3艘。另根據(jù)連云港檢驗(yàn)檢疫局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近5年來(lái)，已有3艘現(xiàn)役或當(dāng)時(shí)服役的該類(lèi)船舶曾運(yùn)載新西蘭海砂礦至連云港口岸卸貨。

此外，另一個(gè)需要注意的地方是，裝貨港裝貨時(shí)的計(jì)重方式。在裝貨港船方用于簽發(fā)提單的計(jì)重方式一般有兩種。一種方式是在裝船時(shí)以皮帶秤計(jì)量，眾所周知，皮帶秤作為一種動(dòng)態(tài)計(jì)量方式，受環(huán)境等影響較大，其計(jì)重準(zhǔn)確性相對(duì)較差，國(guó)際上通常不作為貿(mào)易結(jié)算依據(jù)；另一種方式是水尺計(jì)重，由于塔哈羅亞港裝貨的特殊性，其水尺計(jì)重多是在錨地實(shí)施，易受較大風(fēng)浪的影響，常常會(huì)導(dǎo)致計(jì)重結(jié)果具有較大的誤差。因此，對(duì)于新西蘭海砂礦貨物，尤其是塔哈羅亞鐵礦石，檢驗(yàn)鑒定部門(mén)在實(shí)施重量鑒定時(shí)，應(yīng)予以重視并加強(qiáng)檢驗(yàn)及監(jiān)管力度，以防短重情況的發(fā)生。

在重量鑒定尤其是水尺計(jì)重中，船舶既是承運(yùn)貨物的載體，又是實(shí)施計(jì)重的計(jì)量工具，想要做好鑒定工作，就要對(duì)承運(yùn)船舶具有充分的認(rèn)識(shí)和了解。作為江蘇第一大海港，連云港口岸港口建設(shè)成效突出，船舶容納能力強(qiáng)，擁有30萬(wàn)噸級(jí)船舶靠泊能力，港口吞吐量大，到港船舶具有船型種類(lèi)多、船舶噸位跨度大，船齡范圍廣、船況復(fù)雜多變等特點(diǎn)，這就為鑒定工作提出了挑戰(zhàn)。所謂“工欲善其事，必先利其器”，為了在重量鑒定工作中做到精益求精，切實(shí)踐行“精鑒明察”，連云港檢驗(yàn)檢疫局鑒定部門(mén)重視對(duì)載運(yùn)船舶的研究和分析，以風(fēng)險(xiǎn)管理和信息化手段為抓手，建立問(wèn)題船舶和特殊船舶數(shù)據(jù)庫(kù)，并與造船廠(chǎng)和船舶檢定部門(mén)建立了良好的合作交流關(guān)系，切實(shí)做到對(duì)各類(lèi)船舶知己知彼，為高效精準(zhǔn)實(shí)施檢驗(yàn)鑒定，有效防范船方利用船舶實(shí)施惡意欺詐奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。